Honda HR-V с основание може да претендира за кола, с най-много оригиналност за момента. Даже може да се каже „оригиналност на квадрат“. Защото става дума за две различни конструкции – едната в организацията на интериора, а другата - под предния капак. Те са наистина уникални и засега конкуренцията няма нищо подобно.

По-известни са „магическите седалки“ - фирмено изобретение, патентовано като Magik Seats®, което позволява бърза и лесна реорганизация на вътрешното пространство. Те, между другото, не са новост за този модел, но тъй като са наистина полезни и интересни, си заслужава да им се обърне внимание. С тях компактният кросоувър (дължина 4,34 м) позволява да се пренасят много багажи, включително и обемни, които трудно се наместват в нещо по-малко от баничарка – примерно два велосипеда със свалено предно колело. Сгъването и преконфигурирането става с хитроумен механизъм, седалките се разместват с елементарни движения на ръката.  Магическите седалки ги имаше и предишното поколение на HR-V.  А сега са станали още по-полезни, защото в новото поколение над задния мост е разположена хибридната батерия и това намалява използваемия обем на багажника до 319 л.

Благодарение на магическите седалки обаче колата може да транспортира далеч повече и по-разнообразни неща. Класическата товарна площ, получавана от съгване на задните облегалки, е равна и доста обширна, а уникалното е, че може се отвори и висок товарен обем между двете седалки, където да се постави среден шкаф, виенски стол или пък разперен фикус. При това,  освен „магическата“ им функциналност, седалките са и наистина удобни, особено шофьорската.

Специална част от магията е запазена и за хората на задната седалка – те се радват на наистина голям простор около краката и коленете – сравними с този на луксозна лимузина. 

Другата оригинална конструкция е скрита под предния капак – хибридното задвижване e:HEV. С него Honda демонстрира как нестандартното мислене позволява да се оползотвори до максимум потенциала на хибридната идея. e:HEV съчетава 1,5-литров бензинов мотор с два електромотора, единият от които работи като генератор. Бензиновият мотор няма пряка връзка с колелата и работи в оптимален оборотен диапазон по икономичния „Цикъл на Аткинсън“.

До него са два електродвигателя, като единият всъщност е генератор.  Колата няма скоростна кутия, като потеглянето и движението до 70 км/ч е само с електродвигател, който получава ток от генератора или от батерията. Тя се зарежда и от енергията при спиране и спускане, а при по-висока скорост бензиновият мотор се включва директно към задвижващите колела, но тогава моторът работи при високи обороти. Така се избягват разточителните режими на работа, а комбинираната ефикасност е в рамките на 4,5 - 5,5 литра на 100 км. На практика няма и скоростна кутия, като двигателите помета различните натоварвания. При дълго магистрално движение с над 130 км/ч разходът се увеличава до 7 л/100 км, но при градско движение или по обикновени пътища HR-V е необикновено икономичен, като може да падне и под 4 л/100 км. Това пък е резултат на оригиналната хибридна схема, която използва до максимум потенциала и на двата двигателя. Задвижването e:HEV също не е новост, като вече го има и в други модели, включително с двулитров бензинов мотор.

Новост при тестовата кола всъщност е фейслифтът, който има предимно естетическо значение. При това ненатрапчиво, защото в общи линии каросерията остава непроменена. А всъщност няма и нужда от големи промени, тъй като моделът изглежда достатъчно привлекателен. Новост е  по-отчетливо скулптурирана броня, радиаторна решетка с черен декоративен кант и фаровете с потъмнени вътрешни части.

Тестовата машина бе във високо ниво на оборудване с прозрачен покрив – опция, като по принцип не харесвам. Базовото ниво в момента се продава за 30 670 евро (60 хил.лв. ), като в него са включени почти всички полезни и необходими устройства за безопасност и комфорт, даже и някои излишни. А ако искате LED фарове за мъгла,  6 тонколони, двузонов климатик, еликтрическа задна врата и датчик за мъртвата зона, ще трябва да се бръкнете с още 5000 лв.

Хондите по принцип не са евтини коли, но легендарната им здравина убеждава и доста скъперници да огледат внимателно ценовата лист дори да стигнат до покупка. Всъщност при внимателен анализ на цените 60 хил.лв не изглеждат толкова много - става дума за модерен, компактен и необикновено функционален кросоувър със 131 к.с. и богато оборудване. Вярно доста сходни модели диват с по-ниски цени, но при изравняване на мощност и “екстри“ ще се видае, че цената на базовата HR-V всъщност е конкурентна.

Тестът показа и че машината е комфортна, със стабилно пътно поведение и при нужда – бърза. При нея има една ясно изразена „хибридна“ особеност, с която трябва да се свикне. Потеглянето и движението с ниска скорост е само на електричество и е почти безшумно. С нарастването на скоростта и включването на бензиновия мотор шумовете се увеличават, като при резки ускорения отпред идва звучно ръмжене. Динамиката всъщност е добра, машината е послушна, но разминаването между шума от мотора и реалните ускорения изисква привикване.  Това понякога е и досадно, особено по магистрала.

А в края на пътуването идва и добрата новина. Сложното хибридно задвижване е наистина икономично, като среден разход под 5 л. на 100 км е напълно реален и се постига без екологичен екстремизъм. При теста бяха изминати около 400 км (до Банско и обратно), като магистралините участъци бяха примерно половината. Компютърът отчете 5,5 л/100 км, а при по-бавното минаване по второстепенни пътища подаши и до 4,5 л. И още един оригинален принос на тази кола -официалните цифри за разход на гориво са близки до реалните.

 

Honda HR-V e:HEV
Двигател	Бензинов 1,5 л. 107 к.с.
Въртящ момент	131Нм при 4500-500 об/мин
Елдвигател	131 к.с.
Въртящ момент	253 Нм
Ускорение 0-100	10,6 сек
Максимална скорост	170 км/ч
Разход на гориво	При теста,  около 5,5 л/100 км
Размери в мм.	4355/1790/1582
Цена	От 30 670 евро